Климатолог назвал ветряной грузовой корабль Neoliner Origin знаком реальных решений для планеты

Когда в конце октября судно Neoliner Origin завершило свой первый трансатлантический переход, климатолог Кэтрин Хэйхо увидела не просто успешные испытания нового грузового парусника. Она расценила это как конкретный знак надежды — доказательство того, что реальные, масштабируемые решения климатического кризиса начинают обретать форму.

Хэйхо, которая является климатическим послом Всемирного евангельского альянса, заявила Christian Daily International, что ветряное путешествие судна ознаменовало «огромный шаг» к сокращению выбросов в одном из самых сложных для декарбонизации секторов мировой экономики.

Вызовы и потенциал морских перевозок

На глобальное судоходство приходится около 3% всех парниковых газов, и эта доля может вырасти до 10% к середине века. По словам Хэйхо, Neoliner Origin демонстрирует, как инновации в коммерческих грузоперевозках могут существенно помочь в достижении целей по срочному сокращению выбросов, поставленных Международной морской организацией к 2030 году и далее.

136-метровое ро-ро судно (с горизонтальным способом погрузки), принадлежащее французской компании Neoline, отправилось из Сен-Назер/Монтуар-де-Бретань 16 октября и достигло Сен-Пьера и Микелона у побережья Канады 30 октября после 14-дневного плавания.

Двигаясь с коммерческой скоростью 11 узлов, корабль в основном полагается на ветровую тягу от двух мачт из углеродного волокна и использует гибридную дизель-электрическую вспомогательную систему. По оценкам Neoline, такая конструкция может сократить выбросы на 80–90% по сравнению с обычными грузовыми судами.

Несмотря на незначительные повреждения кормового паруса во время перехода, в компании назвали первое плавание успешной проверкой концепции для низкоуглеродных промышленных морских перевозок.

Срочность действий и структура выбросов

Хэйхо поясняет, что судоходство дает 3% глобальных выбросов, но к 2050 году эта цифра может достичь 10%. Решения необходимо найти срочно, и полгода назад Международная морская организация объявила о планах достичь углеродной нейтральности всей отраслью к середине XXI века. Это подразумевает снижение выбросов на 20% к 2030 году.

«Это большое снижение, которое необходимо осуществить очень скоро», — продолжает Хэйхо. — Анализ показал, что большая часть выбросов, около 25%, приходится на контейнеровозы, 25% — на балкеры, около 15% — на нефтяные танкеры. То есть в судоходстве именно грузовые перевозки ответственны за большинство выбросов».

Хэйхо признает, что такие факторы, как создание электрических круизных лайнеров и небольших электрических судов на подводных крыльях шведской компании Candela, обнадеживают. Но даже так, говорит она, «нам нужно решать проблему с грузовыми судами. Вот почему это так значимо и важно».

Реальные решения для реального мира

«Понятно, что нам нужны реальные решения, которые работают в реальном мире и могут быть коммерциализированы», — добавляет Хэйхо. — В этом нет сомнений, потому что как иначе мы достигнем нулевых выбросов?»

Она указывает, что стремление сократить выбросы в судоходстве имеет положительный кумулятивный эффект для всего мирового сообщества. «Каждая тонна углерода, которую мы производим, имеет последствия. Каждая доля потепления, которой мы избегаем, предотвращает дополнительные последствия и страдания. Наука буквально говорит, что важен каждый поступок и каждый год. Так что чем раньше мы это сделаем, тем лучше нам будет».

Ирония измерений и символика океана

Хэйхо отметила иронию в том, как мир измеряет изменение климата: хотя глобальная средняя температура — самый распространенный индикатор потепления, он отражает лишь малую часть того, куда на самом деле уходит избыточное тепло.

«Глобальная средняя температура основана на температуре в атмосфере», — комментирует Хэйхо. — «А все эти удерживающие тепло газы, которые накапливаются в атмосфере, создавая дополнительное одеяло вокруг планеты, задерживают все это дополнительное тепло. Почти 90% этого дополнительного тепла уходит в океан. И только 1% — в атмосферу».

Поэтому Хэйхо видит символическую важность в том, что именно океаны становятся местом реализации крупнейших стратегий по сокращению выбросов, как в случае с Neoliner Origin. Она называет это «обнадеживающим шагом к лучшему будущему для человечества».

Уязвимость человечества и исторический контекст

Для Хэйхо вопрос не столько в «защите окружающей среды», потому что «планета будет вращаться вокруг Солнца еще долго после нашего ухода». Непосредственная срочность заключается в том, что происходит с человеческими обществами из-за выбросов.

«После белого медведя мы — один из самых уязвимых видов на планете к этим изменениям», — говорит она. — «Мы построили две трети крупнейших городов мира в пределах метра над уровнем моря. Мы буквально распределили нашу воду, выращивали наши культуры, проводили наши географические границы, исходя из условий планеты, которой больше не существует».

С более исторической точки зрения Хэйхо указывает, что климатологи «бьют тревогу» по поводу изменения климата уже десятилетиями. «Почти 60 лет назад ученые официально предупредили президента США, например, об опасностях изменения климата [президент Линдон Джонсон получил предупреждение в 1965 году от Консультативного комитета по науке при президенте] и о необходимости изменить способ получения энергии, транспортировки себя и наших товаров, отопления и охлаждения наших домов и выращивания пищи».

Роль технологий и общества

Хэйхо подчеркивает, что климатологи не могут осуществить все необходимые изменения в одиночку. Вот почему эксперты по судоходству играют жизненно важную роль как часть более широкого вклада общества в общее дело.

Она не предвидит «серебряной пули», которая компенсирует выбросы судоходства, но, продолжая аналогию, говорит, что есть много «серебряной дроби».

«Одна технология не станет решением для всего. Нам нужны самые разные технологии для всех типов судоходства, так что это невероятно обнадеживает».

«Я сама яхтсменка, поэтому мне нравится видеть, как паруса используются не только для небольших прогулочных лодок или гонок. Но я также знаю, что есть место для электрических и альтернативных методов транспортировки. Есть место для повышения эффективности судоходства, производства и цепочек поставок».

«Есть место для всех этих решений, и они нам все нужны. И это определенно очень обнадеживающий шаг».

Взгляд через призму веры

На вопрос о теологической перспективе этой проблемы Хэйхо ответила, что такие технологические достижения, как Neoliner Origin, можно рассматривать через призму любви и действия.

Она сослалась на наставление апостола Павла Тимофею о том, что «Бог дал нам духа не боязни», отметив, что страх перед будущим часто толкает людей к отрицанию или бездействию. Вместо этого, сказала она, Писание говорит о духе «силы, любви и целомудрия».

«Сила означает, что у нас есть способность действовать, когда мы видим проблему. Любовь означает заботу о благополучии других, а не только о себе», — сказала она, добавив, что книга Бытия возлагает на человека ответственность заботиться обо всех живых существах — животных, растениях и других людях.

Как ученый, она сказала, что призыв к «здравому уму» находит глубокий отклик, потому что он говорит о принятии мудрых, основанных на доказательствах решений.

«Это то, что мы видим здесь», — сказала Хэйхо. — «Люди действуют, и многие мотивированы любовью к лучшему будущему для людей и мест, о которых они заботятся. Они понимают, что для обеспечения этого будущего мы должны решить климатический кризис — и они используют здравый ум для разработки разумных, масштабируемых решений».