Закрытие Ормузского пролива вредит международной христианской помощи

Христианские авиационные и гуманитарные организации заявляют, что рост цен на топливо и сбои в морских перевозках осложняют их способность помогать наиболее уязвимым группам населения мира.

В начале марта, когда Иран начал резко ограничивать доступ к Ормузскому проливу, Jungle Aviation and Relay Service (JAARS) почти сразу почувствовала последствия. Эта христианская некоммерческая организация располагает 48 самолетами и 75 пилотами в своей сети и перевозит миссионеров во все крупные тропические леса мира.

В последние недели организация столкнулась с резким ростом цен на авиационное топливо, по словам Стива Рассела, президента и генерального директора JAARS. Это одно из самых значительных повышений, которое он помнит.

Теперь вместо того, чтобы тратить 600 долларов в час на топливо для турбовинтового самолета, JAARS платит в среднем на 25 % больше — то есть на 150 долларов в час больше — и также сталкивается с ростом стоимости запчастей и рабочей силы из-за сбоев в цепочке поставок.

«Мы прогнозируем инфляцию в 2,5 % или 3 % в год, но не 25 %. Это огромно», — заявил Рассел Christianity Today.

Это добавляется к общему росту операционных расходов в авиационном секторе с 2019 года, а также к трудностям, связанным с таможенными пошлинами, с которыми JAARS столкнулась прошлым летом. «Есть значительные последствия, о которых люди даже не задумываются, но которые влияют на миссии», — добавил Рассел.

JAARS отправляет миссионеров-переводчиков в некоторые из самых отдаленных деревень мира, где они изучают местные языки, переводят Писание и продвигают грамотность. Несколько недель назад Рассел направил записку членам сети, чтобы они начали задумываться, по его словам, о «множестве вопросов, которые мы обычно принимаем как должное в мирное время».

Пока что JAARS не была вынуждена сокращать полеты, но организация рассматривает возможность запроса скидок у нефтяных компаний и также может обратиться за дополнительными пожертвованиями к христианам.

JAARS — не единственное христианское служение, столкнувшееся с ростом затрат из-за сбоев в проливе. Christianity Today поговорил с другим авиационным служением и четырьмя христианскими гуманитарными организациями, обеспокоенными ростом операционных расходов и их потенциально разрушительными последствиями для наиболее уязвимых групп населения.

7 апреля иранские и американские переговорщики согласовали двухнедельное перемирие, но не достигли соглашения на мирных переговорах в Пакистане в выходные. В понедельник США ввели блокаду иранских портов, чтобы подорвать нефтяные доходы Тегерана, что вызывает опасения возобновления боевых действий.

Война началась в конце февраля после десятилетий расширения иранской ядерной программы и программ баллистических ракет, а также смертельных атак, проводимых группами, связанными с Ираном, против американских сил, Израиля и других региональных союзников. По словам генерала Дэна Кейна, председателя Объединенного комитета начальников штабов, совместная американо-израильская операция уничтожила большую часть иранского флота, системы ПВО, морских мин и промышленной ядерной инфраструктуры. Она также «опустошила» сети командования и управления Тегерана.

Иран ответил атаками на танкеры и грузовые суда, установкой мин и требованием платы за проход до 2 миллионов долларов для безопасного пересечения Ормузского пролива, содав пробку судов на этом ключевом морском пути — включая 425 танкеров и около 20 судов, перевозящих сжиженный природный газ.

В обычное время около 20 % мировой нефти — из Кувейта, Саудовской Аравии и Ирака — проходит через этот пролив.

Конфликт нанес серьезный удар по мировым экономикам. Вилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта, заявил The New York Times, что потребуется месяцы, чтобы стабилизировать мировые поставки керосина — даже если движение в проливе быстро вернется к норме — из-за сбоев, затрагивающих нефтеперерабатывающие заводы.

Это плохая новость для миссионерских организаций, уже пострадавших финансово.

«Есть стихийные бедствия, к которым можно подготовиться в определенной степени, но этот тип кризиса оказывает системное воздействие, резко увеличивая затраты», — объяснил Крис Паломбо, президент и генеральный директор MAP International, христианской организации, которая поставляет лекарства и медицинское оборудование в около ста стран.

«Когда мы почувствуем последствия? Мы уже чувствуем их».

По словам Паломбо, цена на топливо выросла на 25–35 %, а котировки на перевозку, ранее действительные 30 дней, теперь действительны только пять дней. Поставки теперь задерживаются на один-три месяца — серьезная проблема для пожертвованных лекарств с близким сроком годности или требующих охлаждения.

«Мы постоянно боремся со временем», — сказал он.

«Если вы теряете несколько месяцев между портом, складом, клиникой и изолированным медицинским пунктом в отдаленной части страны, девять месяцев срока использования становятся шестью или пятью».

Большая часть лекарств, которые получает MAP, пожертвована из-за их приближающегося срока годности, добавил он, подчеркнув, что все еще трудно оценить будущее влияние задержек и роста цен на топливо.

«Это то, что станет понятно только задним числом, и это делает планирование очень трудным».

MAP уже сталкивалась с ростом мировых потребностей в медицинской помощи после сокращений финансирования USAID, распределив более миллиарда долларов медицинских поставок в прошлом году при бюджете в 860 миллионов. Рост пожертвований позволил закрыть этот разрыв.

Теперь Паломбо молится, чтобы кризис быстро закончился, потому что «беднейшие страдают непропорционально». С эскалацией конфликтов по всему миру потребности уязвимых групп населения растут, как и затраты на морские перевозки. В то же время авиаперевозки не только менее эффективны из-за уменьшения размеров контейнеров, но и более дороги из-за роста спроса.

Mission Aviation Fellowship (MAF) также начала ощущать влияние сбоев в проливе. По словам Брока Ларсона, вице-президента по глобальным операциям, с 1 апреля MAF столкнулась с ростом цен на авиационное топливо на 67 % в Индонезии, где организация выполняет наибольшее количество полетов. В Африке затраты на топливо выросли на 40–43 %.

Затраты на топливо составляют вторую или третью по величине статью расходов MAF после рабочей силы и иногда технического обслуживания. MAF и ее партнерские организации эксплуатируют флот из 135 самолетов, обслуживающих 1500 церквей, НПО и гуманитарных организаций в 37 странах. Пока организация остается в рамках бюджета и может поглотить эти дополнительные затраты, но может потребоваться обратиться за пожертвованиями, если конфликт продлится еще три-шесть месяцев.

Compassion International также отмечает рост затрат на полеты и проявляет осторожность в управлении бюджетом на поездки. Однако одна из ее главных проблем связана с текущей нестабильностью рынков, по словам Мэтта Эллингсона, старшего гуманитарного советника организации.

«Очень быстро поставщики повысят цены на товары, которые у них есть в наличии, потому что они не знают, когда смогут пополнить запасы», — объяснил он.

Например, задержки в поставках удобрений могут ограничить будущие урожаи, каждый сезон посадки требует разных типов удобрений. Это усугубляет трудности в странах Африки к югу от Сахары и в Южной и Юго-Восточной Азии, где население уже очень уязвимо. Страны, зависящие от ближневосточной нефти, также очень уязвимы, включая Филиппины, Бангладеш и Шри-Ланку.

«Нормирование топлива означает более высокие цены на заправках, но также означает, что у поденных рабочих будет меньше возможностей для работы, и им придется тратить больше на основные потребности своей семьи. Они первыми почувствуют трудности», — добавил он.

Родители вскоре могут столкнуться с трудным выбором: потреблять то, что есть, надеясь на улучшение в будущем, или лишать себя пищи, пытаясь пережить длительный дефицит. «Я отец, и это всегда меня потрясает», — сказал Эллингсон.

Ханна Чаргин, директор по защите интересов в World Vision, подчеркивает, что многие регионы мира приближаются к сезону посадки. В течение 6–12 месяцев сокращение использования удобрений может привести к снижению урожайности на 5–15 %, вызывая устойчивый рост цен.

В Судане кризис может повлиять на доступ к воде. «Страна сильно зависит от скважин, питаемых дизельными генераторами, которые качают воду в резервуары», — объясняет она.

«Однако сейчас в Судане жаркий сезон: когда цена на дизель растет, цена на воду тоже растет».

Адула Гемта, региональный директор международных программ World Relief, указывает, что кризис в Ормузском проливе пока не оказал серьезного влияния на его организацию, но он ожидает более значительных последствий, если он продлится. Программы World Relief сосредоточены в Африке, регионе, зависящем от маршрутов поставок с Ближнего Востока. Организация имеет некоторые запасы топлива на своих складах, используемые для освещения и транспорта.

В нестабильных странах запасы топлива ограничены, поэтому более серьезный дефицит может проявиться через два месяца. Эти страны особенно уязвимы, поскольку поставщики могут повышать там цены. В некоторых регионах Судана стоимость топлива уже выроса на 60 %, указал он.

Перед лицом неопределенности, связанной с ценами на топливо, изменениями морских маршрутов и ростом затрат на продовольствие, Рассел из JAARS находит утешение в учении Павла в Деяниях 17:26 о том, что Бог определяет границы народов.

«Эти события не ускользают от Бога», — сказал он.

«И если Он хочет, чтобы Его царство продвигалось, и если Он хочет использовать нас в служении примирения как послов Христа, тогда Он обеспечит нужды Своего дела через Свой народ».

Джилл Нельсон

Статья Christianity Today. Переведено с разрешения. Найдите все статьи на французском Christianity Today.

Кредит изображения: JAARS