Психологическая нагрузка на моряков становится всё выше

Немецкая морская миссия отмечает 7 сентября в Гамбурге своё 140-летие. Репортёр evangelisch.de Ульф Бушманн беседует с генеральным секретарём Маттиасом Ристау о вызовах в работе с моряками.

Немецкая морская миссия — это христианская, экуменическая организация, которая оказывает морякам духовную, практическую и политическую поддержку. 7 сентября она отмечает в Гамбурге своё 140-летие.

По этому случаю репортёр evangelisch.de Ульф Бушманн поговорил с генеральным секретарём Маттиасом Ристау о вызовах для работы и для моряков в связи с возросшей нестабильностью в мире.

evangelisch.de: Мы сейчас находимся в очень нестабильной мировой обстановке. Становится ли для моряков опаснее выходить в море?

Маттиас Ристау: Безусловно! Если оглянуться назад, то несколько лет назад складывалось впечатление, что ситуация улучшается благодаря принятой в 2006 году Конвенции о труде в морском судоходстве. Она вступила в силу в 2013 году. Это обеспечило более эффективные правила для моряков и условий на борту. Экономический и финансовый кризис был сложным, но эти правила продолжали действовать. Затем наступила пандемия, война в Украине, кризис в Красном море, а теперь ещё и конфликт между США и Ираном с последствиями для Ормузского пролива.

Некоторые последствия пандемии ощущаются до сих пор. Например, сход на берег стал сложнее. Война в Украине продолжается, и там многие гражданские суда обстреливаются с обеих сторон. А хуситы время от времени продолжают обстреливать корабли, пиратство у берегов Сомали снова усилилось. А в Ормузском проливе реального решения не видно.

Какое влияние всё это оказывает на моряков?

Ристау: Это оказывает драматическое воздействие с трудно предсказуемыми долгосрочными последствиями. Во время пандемии коронавируса даже филиппинцы, которые составляют большинство экипажей на крупных судах и которых я лично знаю, бросили работу. Это растущая тенденция. А ведь мы нуждаемся в этих людях. В конце концов, мир должен снабжаться товарами. Если всё меньше людей готовы выходить в море, это огромная проблема. Психологическое давление значительно возросло. С одной стороны, это непосредственная опасность, например, когда судно поражено и люди, которых ты знаешь, ранены или убиты.

Это приводит не только у непосредственно пострадавших моряков, но и у всех к ощущению, что они, по сути, безразличны миру. Есть также отдельные сообщения о том, что судовладельцы принуждают моряков идти через Ормузский пролив. Мы сами оказывали поддержку некоторым судам и экипажам, которые прошли через Ормузский пролив. При этом мы заметили, насколько это было тяжело для моряков.

Существуют утверждения, что особенно филиппинцы выходят в море только для того, чтобы прокормить свои семьи. Таков ли опыт Немецкой морской миссии?

Ристау: Что касается филиппинцев, то я могу сказать, что по крайней мере 95 процентов говорят: «Я жертвую собой ради своей семьи». Они выходят в море ради семьи по финансовым причинам. Это относится далеко не ко всем национальностям. Мы сейчас немного занимались темой китайских моряков, для которых это становится финансово всё менее привлекательным.

epd-Nord/Artur Fischer-Meny

Психологическая нагрузка становится для многих чрезмерной, объясняет генеральный секретарь Немецкой морской миссии Маттиас Ристау.

Поэтому число моряков из Китая сейчас снова сокращается. И в то же время филиппинцы находятся под давлением, потому что в других странах находятся люди, которые ещё дешевле, чем филиппинцы. Даже среди филиппинцев есть те, кто говорит, что даже за деньги это того не стоит, если риск так высок и если с тобой так плохо обращаются. То есть эта нагрузка, в том числе и психологическая, для многих чрезмерна. Поэтому важно, чтобы морякам оказывалась поддержка, когда происходят трудные события.

Какое влияние всё это оказывает на людей? Можно ли уже говорить о посттравматическом стрессовом расстройстве?

Ристау: Нормально испытывать стресс от таких вещей. Стнет ли это расстройством, зависит и от того, как с этим справляться. Поэтому важно, чтобы существовала психосоциальная неотложная помощь (ПСНП) и для моряков. Но она оказывается не всегда. Недавно я говорил с коллегами в Дурбане, ЮАР.

Теперь мимо них проходит гораздо больше судов, потому что они также избегают Суэцкого канала. Коллегам приходится иметь дело и с судами, которым удалось пройти через Ормузский пролив. Для таких и других стрессовых событий нам нужны действующие международные правила. Но эти правила всё чаще ставятся под сомнение. Это катастрофично для судоходства и для моряков.

Сплачиваются ли моряки больше?

Ристау: Это сильно зависит от того, какие национальности находятся на борту, как капитан и судоходные компании с этим справляются и какой информацией располагают люди. Это уже было ясно заметно во время кризиса с коронавирусом: каждая федеральная земля и каждый порт относились к этому по-разному. Представьте себе, что вы находитесь в море с пятью национальностями, которые получают противоречивую информацию из своих стран.

И сейчас разные национальности ведут себя по-разному. Не обязательно, что на борту все едины в том, на чьей стороне они находятся или, по крайней мере, должны ли они быть на стороне моряков. Я читал комментарии моряков в социальных сетях, которые говорили: «Здорово, что хуситы выступают за палестинцев». Я подумал: ты говоришь это как моряк, это немного странно. Но такое тоже бывает.

В вашем журнале «Lass fallen Anker» вы спрашиваете доктора Клару Шлайх, президента Немецкой морской миссии, где организация будет через десять лет, к 150-летнему юбилею. Решитесь ли вы на прогноз?

Ристау: Немецкая морская миссия через десять лет станет ещё более важной для моряков, потому что поддержка, и особенно личная поддержка, остаётся очень важной. Личная встреча остаётся важной, как и посещения на борту. И через десять лет у нас всё ещё будут моряки на судах. Вероятно, они будут ещё более одинокими и будут иметь ещё меньше времени в порту. Мы должны ещё активнее идти к морякам.

Тем не менее, нужны и места для встреч. У нас будет больше цифровых предложений. Мы как раз сейчас полностью перестраиваем наш цифровой чат. Мы создали его на скорую руку во время пандемии и технически улучшили. И нам придётся открывать новые станции, потому что судоходство смещается, и места будут другими. То есть нам нужно расширять нашу сеть — со станциями и сторонниками.