Как миссионерский пилот помогает людям

За 30 лет работы в христианской миссионерской авиакомпании "Mission Aviation Fellowship" (MAF) Volkher Jacobsen прошёл путь от пилота до инструктора. Делая выступления, он делится своим опытом и ищет новых пилотов.

epd: Вы работаете более 30 лет в христианском авиасервисе MAF, из которых 14 лет сами были пилотом. Как вы к этому пришли?

Volkher Jacobsen: Мои первые годы жизни прошли в Папуа-Новой Гвинее, куда мой отец был направлен как пастор и диакон Нойендеттельсайского миссионерского общества. Он строил церкви, школы, больницы, миссионерские станции и аэродромы. Миссионерская авиация была частью нашей жизни, и я имел возможность видеть, как работают пилоты. Я был настолько очарован, что сказал родителям: "Когда вырасту, буду делать то же самое!"

Детская мечта и реальность

Jacobsen: Да, я целеустремлённо двигался к своей мечте. Когда я пошёл в школу, мои родители вернулись в Германию с моими двумя старшими братьями. Я сосредоточился на предметах, необходимых для пилотирования, таких как математика, физика и английский. После службы в воздушных силах я обучался пилотированию в США в течение пяти лет. Затем меня направила организация Mission EineWelt вместе с женой в Папуа-Новую Гвинею. Моя детская мечта сбылась.

Возвращение на родину

Почему вы выбрали Папуа-Новую Гвинею?
Это было как возвращение домой. Вернуться в те места, где мы жили как миссионерская семья, и приземлиться на взлётно-посадочных полосах, построенных моим отцом — это было невероятно. Я похож на своего отца, и люди узнали меня, открыли свои двери и сердца, сказав: "Ты наш". Это были потрясающие моменты.

Работа в миссионерской авиации

Почему вы решили работать в миссионерском авиасервисе, а не в крупной авиакомпании?
Преимущества авиации заключаются в том, что работаешь головой, но руки и ноги должны реализовать знания. Бог дал мне этот дар. Если я могу использовать его для служения Богу и помощи людям, это лучшее из обоих миров. Это не то, что ты получаешь в Lufthansa или Singapore Airlines.

Типичный день пилота MAF

Jacobsen: Каждый день и каждый полёт уникальны. Иногда я школьный автобус, иногда грузовик, иногда машина скорой помощи. Иногда просто перевожу пассажиров из точки А в точку Б. И вдруг возникает медицинская чрезвычайная ситуация — мне нужно сделать объезд, убрать сиденья и доставить раненых или больных в больницу.

На следующем рейсе я могу перевезти бочки с дизельным топливом на миссионерскую станцию, чтобы там работал генератор. На обратном пути могу взять с собой какао, кофе или ваниль, чтобы продать это в городе и помочь местной общине заработать для школьных нужд или медикаментов.

Запоминающиеся полёты

Какие полёты запомнились вам особенно?
Медицинские полёты самые напряжённые, они составляют примерно половину всех наших полётов. Либо мы перевозим врачей в удалённые районы, либо нас вызывают на экстренные случаи. В таких ситуациях нужно решать, где приземлиться, есть ли место в самолёте, хватает ли топлива, какова погода. В случае сомнений мы готовы оставить весь план полётов, чтобы спасти жизнь.

К сожалению, бывает, что пациент умирает в полёте. Но в самолёте также уже рождались дети. Это очень напряжённые моменты, когда понимаешь, что речь идёт о жизни и смерти. И я надеюсь быть тем человеком, который делает разницу, позволяя кому-то продолжать жить.

Риски работы пилота MAF

Jacobsen: Механические неполадки сейчас почти не встречаются благодаря современным технологиям и тщательному обслуживанию. Однако, поскольку мы много летаем и подвергаемся различным рискам, происшествия всё же происходят. Обычно проблемы вызывают погодные условия: резкие порывы ветра, сильный дождь, который размягчает взлётные полосы.

В Папуа-Новой Гвинее взлётные полосы часто короткие и крутые, потому что они расположены на склонах гор.

Изменения в карьере

Теперь вы уже не пилотируете сами. Чем вы занимаетесь сейчас?
В 2009 году я с женой и тремя детьми переехал в Австралию. Теперь я организую курсы повышения квалификации для примерно 120 пилотов MAF по всему миру. Я много бываю в Папуа-Новой Гвинее, а также в Восточном Тиморе, Уганде, Кении и Южном Судане. Кроме того, я занимаюсь проектной работой: сейчас, например, мы организуем водный самолёт для Папуа-Новой Гвинеи.

MAF в основном финансируется за счёт пожертвований. Во время своих выступлений я собираю средства и ищу потенциальных пилотов. Чтобы начать работать в MAF, требуется обычная лицензия пилота, как для крупных авиакомпаний. Но как миссионерский пилот вы летите один, без сопилота или бортпроводника.

Вы являетесь капитаном на борту, вам нужно уметь всё: летать, ориентироваться, загружать и разгружать, заботиться о пассажирах, иногда даже обслуживать самолёт. В условиях буша нет радаров или диспетчеров. Люди должны это понимать и подходить к работе с открытыми глазами, а не с чрезмерно романтическими представлениями. Работа миссионерского пилота — это нечто особенное.

О MAF

Миссионерская авиакомпания "Mission Aviation Fellowship" (MAF) — международный христианский авиасервис, который с помощью авиации стремится принести "помощь, надежду и исцеление" в самые удалённые уголки мира. MAF, по собственным данным, выполняет рейсы в 27 странах на 123 малых самолётах, добираясь до людей, живущих в изоляции, куда нет или плохие дороги, и которые в противном случае были бы почти недоступны.

Миссионерские пилоты авиакомпании выступают как скорая помощь, перевозя раненых в больницы, работников церкви к местам их служения или учителей в школы. Кроме того, самолёты MAF крайне важны для транспортировки медикаментов, учебных материалов, строительных материалов, продуктов питания и даже животных. В большинстве стран MAF работает на долгосрочной основе, предоставляя помощь во время катастроф, таких как землетрясения, наводнения или гражданские войны.